تیز رو خدمات

تاریخچه هواکش سرد

در اواخر 1980 مهندسان شرکت K&N  به این راه حل برای عملکرد بهتر موتور دست یافتند به همین علت آنان را خالقان این قطعه مینامند. برای اولین بار این قطعه از پلاستیک  برای خنک کردن هوا و صافی ای برای فیلتر کردن هوا ساخته شد.در اواخر 1990 هر کارخانه برای خودش طرحی ارایه و به بازار روانه کرد.

چگونگی عملکرد

عملکرد این قطعه بسیار ساده و بر مبنای یک اصل فیزیکی اولیه است.هوای سرد جرم بیشتری دارد,احتراق نیاز مند اکسیژن است و با دادن حجم بیشتری از هوا یه آن اکسیژن بیشتری نیز میدهید در نتیجه عملکرد احتراق و پیرو آن عملکرد موتوزر بهتر میشود.طراحان متوجه شدند که هوایی که در اطراف موتور قرار دارد خنکتر است از هوای خود قرارگسری موتور, به همین خاطر این قطعه دارای خرطومی بلند است تا هوا را از نقطه ای دورتر از گرمای موتوری  خودرو به داخل موتور هدایت کند.با این حال افزایش بیش از اندازه خرطومی باعث گرم شدن هوا بعلت اصطکاک دینامیکی هوا میشود و برای اطمینان از کمتر شدن این مشکل طراحان معمولا قطر لوله را بیشتر میکنند.البته زیادتر کردن قطر خرطومی نیز بیشتر از اندازه ای معین باعث جاگیر شدن و غیر کاربردی شدن آن میشود, بنا براین طراحان از راه حل دیگری نیز بهره میجویند که آن کمتر کردن اصطکاک داخل خرطومی با استفاده از صافتر کردن آن است.بعضی از کارخانه ها و طراحان مسیر مسقیمتری برای خرطومیشان طراحی میکنند تا اصطکاک داخلی کمتر بشود و گاها فیلتر سر خرطومی را نیز خود شرکت طراح خرطومی میسازد تا با بهترین عملکرد همراه شود.با در نظر گرفتن موارد بالا هیچ مورد غیر مکانیکی برای عملکرد بهتر این قطعه نیاز نیست.

یکی دیگر از مواردی که باعث میشود هوای خنکتری وارد خرطومی شود استفاده از عایق حرارتی است.این عاق در اطراف فیلتر هواکش در سر خرطومی از ورود هوای گرمتر جلوگیری میکند و معمولا سر خرطومی نیز جلوتر از موتور خودرو قرار میگیرد که هنوز هوای آن در مجاورت گرمای اطراف موتور گرم نشده است.بعضی از سازندگان از فیبر کربن بخاطر وزن پایین آن و همچنین عایق حرارتی بودنش برای این قطعه استفاده میکنند که ظاهر زیبایی نیز به همراه دارد و در بسیاری از موارد هم فقط قطعه ای از فیبر کربن استفاده میکنند که هیچ کاربرد عملی و بهبود عملکرد موتور را به همرا ه نخواهد داشت فقط قیمت ان بالاتر است.یک راه حل دیگر هم برای ورود هوای خنک به داخل خرطومی وجود دارد که به cca معروف است و آن استفاده از هوای داخل گلگیر و یا گرفتن هوای بالای کاپوت با نصب هواگیر برای این کار میباشد.هوا در این قسمتها با سرعت بالاتری فشرده و خنک میشوند و به داخل موتور فرستاده میشود, به این نوع از سیستم که هوای فشرده شده مکیده میشود  ram-air نیز گفته میشود که در موتورسیکلتها هم کاربرد فراوان دارد.

جلوگیری از ورود آب به موتور

استفاده از مکنده هوا در روزهای بارانی مشکلات خود را به همراه دارد و آن ورود آب به درون موتور میباشد.بنا بر این یک سری از نکات را باید در هنگام استفاده از هواکش هوا در نظر بگیرید.راه اول اول رانندگی نکردن در روزهای بارانی است که البته راه حل جالبی نیز نیست.راه ساده بعدی استفاده از توریهای پلاستیکی و ضد آب بروی فیلتر ورودی خرطومی است.این راه حل موثر و در ضمن ارزان میباشد.به طور کلی در روزهای بارانی باید حواستان به ورود اب باشد چود در صورت ورود قدرت کمتری از موتور دریافت نخواهید کرد بلکه موتوری خاموش و یا بدتر از آن بدون عملکرد خواهید داشت.